“国六”排放 “最厉苛”标准来袭

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近日,航天机电、天龙股份、艾可蓝等多家上市公司在营业平台上回答与“国六”排放标准相关的话题。与此同时,随着“国六”排放标准的正式实走渐渐进入倒计时,相关概念股近期也外现变态活跃,多只个股迎来大涨,其中艾可蓝更是在6天内斩获5个涨停板,数次登上龙虎榜。

对此,证券时报记者相关了艾可蓝相关负责人,对方外示近期迎接了多多机构调研,不太方便对外泄漏更多与公司营业相关的情况。

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者,国六标准的实走,对零部件企业影响较大,从往年首这栽影响就已得到足够表现。在7月1日国六排放标准正式实走后,与后处理相关上市公司会获得卓异受好。

“最厉苛”标准来袭

5月15日,生态环境部、工业和新闻化部、商务部、海关总署四部委说相符发布了《关于调整轻型汽车国六排放标准实走相关请求的公告》(下称《公告》)。遵命《公告》请求,自2020年7月1日首,全国周围实走轻型汽车国六排放标准,不准生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车答相符国六排放标准。

国六排放标准的挑出首于2016年,彼时生态环境部、国家质监总局说相符发布了《轻型车污浊物排放限值及测量手段(中国第六阶段)》,并且根据分别的标准限值请求,制定国六a和国六b两个阶段挨次实走轻型车国六标准。请求自2020年7月1日首,一切出售和注册登记的轻型汽车答相符标准国六a阶段请求,2023年7月1日首,一切出售和注册登记的轻型汽车答相符标准国六b阶段请求。

与国五标准相比,国六标准对排放节制的请求更为厉肃,试验项现在也清晰添多,各项考核指标也更添厉肃。正因这样,国六标准也被称之为现在最厉苛的排放法规。

2018年6月,国务院正式印发了《打赢蓝天保卫战三年走动计划》,请求2019年7月1日首,重点区域(京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原)、珠三角地区、成渝地区要挑前实走国六排放标准。遵命请求,上述区域在售国六产品实走过渡期PN限值为6.0×1012个/km。在2020年周详实走国六标准后,PN限值答为6.0×1011个/km。

片面地区国六标准的挑前实走给2019年汽车市场带来了肯定冲击,不少经销商都荟萃赶在7月前削价修整库存。受国五国六切换的影响,汽车市场产销下滑幅度也自2019年7月份最先添大。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋告诉证券时报记者,吾国竖立的排放法规考核标准已远远超过西洋。但令人安慰的是,中国车企均顶注重大的研发和成本压力积极推进技术升级,许多整车企业都选择跨过国六a标准,一步升级到国六b。

不过,付炳锋也稀奇强调,从实际角度来看,现在吾国在排放考核这根“弦”上已经绷得太紧,尤其是受疫情影响,许多车企无法遵命预期的规划进走试验和生产,答对考核的压力专门大。

正因这样,4月29日,国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部分说相符发布《关于安详和扩大汽车消耗若干措施的报告》,清晰了国六PN限值延期实走的新闻,遵命新规定,对轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数目限值生产过渡期截止时间调整为2021年1月1日前。

有走业行家指出,在经历了往年一年的试水,以及今年政策上予以的PN节制考核延期后,整车企业答对今年实走的国六标准答该会比较安然。记者晓畅到,实际上,在2019年,广东省、北京市、上海市等16个省市区已经挑前实走了国六标准,市场上重生产的97%以上轻型车均是国六车型。

广汽乘用车内部人士告诉证券时报记者,现在公司旗下车型基本切换为国六标准,所以并不会由于标准的周详实走而感到太大压力。

相关概念股清晰受好

固然国六排放标准对走业影响比较有限,但却在资本市场掀首了“巨浪”,尤其是相关概念股,不少个股涨势强劲。记者统计了16只概念股,近20个营业日内平均涨幅为22.88%。其中,艾可蓝涨56.28%,隆盛科技涨26.97%,奥福环保涨74.89%,龙蟠科技涨68.49%。

与此同时,多家上市企业主动在互动平台上回答了投资者对于国六标准挑出的相关题目。

其中,航天机电经由过程互动平台外示,国六阶段机动车污浊物排放标准更多是对发动机技术挑出请求,公司炎体系营业中涉及的中冷器、水箱产品均与对答车型发动机相匹配,且公司也正在为多款国六车型供答产品。

天龙股份在互动平台外示,在国六排放标准方面,联系我们公司已与大陆集团、博世集团、麦格纳等走业头部客户在汽车电子水泵、电子控制单元零件等产品周围开展配相符,主要间接供货给上汽大多、一汽大多等整车厂,随着国家国六排放标准的实走,会对公司相关营业添长带来机遇。

格林美外示,报废汽车尾气催化器是铂钯铑等贵金属的精矿,回收价值极大。公司经由过程引进国外先辈技术,能有效解决废催化剂的回收处理难题,实现废催化剂中贵金属的资源化行使。公司在武汉、天津等地建设世界先辈的报废汽车回收处理与集体资源化工厂。国六排放标准实走,将添速汽车更新换代,给公司报废汽车产业和尾气催化剂回收产业带来汜博发展空间。

崔东树认为,国六标准对零部件企业的影响,从往年就得到足够表现。由于国六标准的厉苛请求,必要企业添强对后处理方面投入。这对于相关零部件企业而言,能够进一步挑高市场竞争力,进一步在技术上有所升级,同时因国六而带来的重大市场,也为相关企业挑供了肯定议价机会。总体来说,对那些与后处理相关上市企业而言,是清晰受好的。

中南财经政法大学数字经济钻研院实走院长盘和林告诉证券时报记者,在国五排放标准实走阶段,在后处理方面许多周围是由外资企业主导的,但到了国六实走阶段,许多相关企业技术提高很清晰,再添上国六法规实走所带来的添量空间,有看让国产零部件企业获得更多市场机遇。

光大证券指出,国六升级对尾气排放做出了更为厉肃请求,将直接带动汽车、有色、死板、化工产业链片面产品的市场需求量。

千亿市场待发掘

隐晦,不论是对汽车走业照样资本市场而言,国六排放标准实走带来的影响都是不走矮估的。有机构展望,汽车国六排放升级,后处理走业价值量将陡添,相对于国五600亿旁边的市场添量,国六有看激发后处理周围的千亿市场。

据晓畅,汽车尾气后处理产业主要包括载体厂商、催化剂涂覆厂商和封装厂商,它们将共同完善尾气后处理体系的制造。

天风证券称,国六标准在对企业挑出了更高技术请求的同时,也带来了集体尾气后处理的走业扩容,从价格上看,排放标准越高,已足其请求的产品则越腾贵,在发动机成本中所占比例越高。

一汽资本控股有限公司钻研中央新能源首席钻研员宋伟博告诉证券时报记者,国六政策周详实走,足够表现了国内机动车排放节制趋厉之大势。对于汽油车后处理体系,国六对比国五,必要在三元催化转化器(TWC)之上再增补汽油机颗粒捕集器(GPF)。而柴油机尾气污浊物含量高,必要同时行使多栽后处理装配。现在对于重型柴油车的主流方案为SCR DPF DOC ASC。在宋伟博看来,随着国六渐渐推进,GPF、DOC和DPF等零部件将成为必选部件。

而这也将促使汽车后处理体系单车价值量升迁。光大证券钻研报告表现,汽车后处理体系单车价值量隐晦升迁,详细会外现为两个层面:一是同样部件中催化剂用量增补;二是必要多类装配串联行使。

以催化剂为例,在光大证券看来,随着国六标准实走,汽油车尾气催化剂载量也将清晰升迁,展望钯金用量将增补40%,铑金用量增补50%~100%。根据测算,展望2020年国内尾气处理走业铂金用量可达到5.03吨,2021年铂金用量可达到5.68吨。

招商证券展望表现,国六标准升级带来尾气处理体系单车价值量大幅升迁2-3倍,对答市场空间约为1000亿元旁边。

记者仔细到,在走业远大看好国六实走对概念股影响的背景下,多家机构给予了国六概念股中相关个股的评级为“买入”或“添持”,其中艾可蓝近半年内获得了3次买入评级。

有业妻子士判定,国六排放标准带来的需求机会并非短期爆发的,而是具有不息性的,它异国隐晦的周期性,但却能够给予较高估值。对此,招商证券判定,产业链的利好挨次答为:中游优于上游优于下游,成本矮国产替代能力强的优先。

崔东树告诉记者,遵命最新考核标准,6.0×1011个/km的PN节制考核已有了半年缓冲期,等到恢复考核后,展望会为那些挑供后处理装配的企业带来更好机遇。


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